Schnellzuglokomotive 18 478 des BEM

(ex kgl. bayr. Stsb. 3673; DRG/DB 18 478)

Die Königin aller deutschen Schnellzugdampflokomotiven und seit 1996 der Star des Bayerischen Eisenbahnmuseums, die S 3/6 3673, wurde 1918 bei J. A. Maffei in München mit der Fabriknummer 4536 für die königlich bayerische Staatsbahn gebaut. Nach Stationierungen in München, Augsburg, Ingolstadt und zuletzt Lindau und Ulm, wurde sie 1959 ausgemustert und 1960 vom Schweizer Ingenieur Serge Lory erworben. Lory setzte sich zum Ziel, der Lokomotive ihr ursprüngliches bayerisches Aussehen wieder zugeben. Bewusst hat er dafür wohl die letzte mit charakteristischen Windschneidenführerhaus gebaute S 3/6 ausgewählt. Er begann seine Arbeit in Lindau und 1966 überführte er die Lok in die Schweiz. Ob Lory wirklich das Ziel hatte, die Lok wieder betriebsfähig zu machen, darf nach unseren Erkenntnissen über seine Arbeiten an der Lok bezweifelt werden. Anscheinend stand die Rekonstruktion des bayerischen Erscheinungsbildes im Vordergrund. Über diesem Projekt starb Lory 1981. Dennoch verdanken wir ihm heute die einzige S 3/6 im Erscheinungsbild der Länderbahnzeit. Nach mehrmaligen Eigentümerwechseln in der Schweiz konnte die Lok 1993 zunächst leihweise vom Bayerischen Eisenbahnmuseum übernommen werden. Nach einer ersten optischen Aufarbeitung für das 25-jährige Jubiläum des BEM im Jahr 1994 wurde die betriebsfähige Aufarbeitung mit Hilfe des Raw Meiningen in Angriff genommen und konnte im Frühjahr 1996 erfolgreich abgeschlossen werden. Den ersten großen Einsatz hatte die Lok dann im Mai 1996 auf der Deutschlandtour des Modellbahnherstellers Märklin, deren 3700 km die Lok mit Bravour meisterte.Seit 1997 ist die Lok Eigentum des Bayerischen Eisenbahnmuseums. Im Jahr 2000 ergab sich erneut ein besonderes Projekt im Zusammenhang mit dieser Lokomotive. Märklin schlug vor, die Lokomotive für ein Jahr befristet mit einem blauen Anstrich umzugestalten, um davon ein Sondermodell zu fertigen. Nun war die S 3/6 seit jeher für verschiedene Farbvarianten bekannt. So gab es 1910 und 1924 für Ausstellungen bereits blaue Maschinen. Zudem war durch die reine Änderung des Anstrichs keine historische Substanz gefährdet, so dass das Projekt verwirklicht wurde und die Lok von Juli 2000 bis Juni 2001 in blauem Farbkleid fuhr. Der Anstrich selbst hat keine historische Vorlage, sondern ist ein zeitgenössisches Design. Heute trägt die Lok wieder die Ursprungsfarben, deren Farbton nach umfangreichen Recherchen festgelegt wurde und dem Original sehr nah kommen dürfte

 Einige interessante technische Daten der 18 478:

Bauart:	2'C1' h4v
Gattung:	S36.17
max. Geschwindigkeit:	120 km/h
Leistung:	1715 PS
Treibraddurchmesser:	1870 mm
Länge über Puffer:	21221 mm
Dienstgewicht:	135 t
Kesseldruck:	15 bar

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18 478 (ex Royal Bavarian State Railways # 3673; DRG/DB Class 18⁴ # 18 478)

  Considered by experts and amateurs alike to be the queen of all German express train steam locomotives and since 1996 the star of the Bavarian Railway Museum, the Class S 3/6 # 3673 was built by Maffei of Munich with the serial number 4536 and delivered to the Royal Bavarian State Railways in 1918. The S3/6 class locomotives were probably the thermodynamically most efficient German locos ever built, and their graceful outline, enhanced by the Caledonian chimney, make her one of the most beautiful engines ever built. With the amalgamation of the various German state Railways into the German National Railways (Deutsche Reichsbahn DRG) in the 1920s the engine was renumbered 18 478. After being allocated to the depots of Munich Central, Augsburg, Ingolstadt and finally Lindau and Ulm, she was taken out of service and withdrawn in 1959. In 1960 she was acquired by a Swiss engineer, Mr. Serge Lory. His intention was to put the loco back into her original Bavarian condition and livery. He obviously deliberately selected the last S 3/6 built with the characteristic aerodynamic cab front for that purpose. He started restoration work at Lindau, and in 1966 he transferred the engine to Switzerland. It is questionable if Mr. Lory's aim had ever been restoring the engine to operating condition. What we found out during further restoration work on the engine suggests that his prime objective had always been to preserve the engine and restore its original outward appearance in the Bavarian livery. Nevertheless we owe to his work the only German Pacific express loco in the condition as when delivered, and one of the few remaining German four cylinder compound express locomotives. While still working on this project,  Lory died in 1981. After several different Swiss owners, the BEM was able to obtain the engine on loan in 1993. For the BEM's 25th anniversary in 1994 the engine's outward appearance was eventually restored. Then, with the help of Meiningen loco works the task was undertaken to put her back into operation. Work was completed in spring 1996. The engine's first challenge was the model railway manufacturer Märklin’s tour through Germany in May 1996. These 3.700 km proved to be of no problem for the engine. Since 1997 the engine has been the property of the BEM. In 2000 another project was realised. Märklin proposed to paint the engine for one year in a blue livery and to produce a special model from it. The S 3/6 class engines had seen various liveries during their lifetime. For example, engines wore a blue livery for exhibition purposes in 1910 and 1924. Thus, as the change of livery would not jeopardise the historic substance of the engine, the project was realised, and the engine ran in this blue livery from July 2000 until June 2001. The livery itself is a modern design and has no historic relevance. At the time being the engine can be marvelled at again in her original Bavarian livery. Unfortunately licences expired in May 2004, so the engine is not in working condition momentarily. Repairs to bring her back into service are being planned. 

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